我国预铺法防水材料的发展历史

2018-01-16

  截止2017年7月,我国轨道交通已覆盖全国34座城市,共计里程约为4200公里,预计2020年底将达到6000公里。自上世纪50年代,北京地铁一号线修建以来,我国地铁防水技术经历了艰难的探索,学习和争论的漫长历程。就防水层面而言,主要有以下几个阶段:


  第一、北京地铁一号线的防水设计,主要是以结构自身的防水辅以全外包防水层,钢结构混凝土则主要用于承重需求,柔性防水层承担防水主要角色。


  第二、修建上海地铁时,由于上海的地质层以粘土及淤泥为主,考虑到此地质层的透水几率不大,因此只做了顶层、侧墙、地板及结构防水,并承受结构荷载的防水方式,所以也引发了南北防水模式的争议。争论主要围绕:是以结构混凝土防水为主、引排少量渗水,还是混凝土结构与防水层相结合的防水模式。


  第三、广州及其他沿海城市在修建地铁时,恰逢日本、英国、南非等国家和地区以及国内上80年代修建的上海打浦隧道在使用年限内都出现了不同程度的腐蚀破损,加之地下水污染越来越严重,国家相关部门开始重视混凝土的耐久性及腐蚀带来的影响,并在《地铁设计规范》(CB50157—2003)中明确提出了将重要结构的使用寿命提高至一百年。过去混凝结构、防水各自为政的设计模式已不能适应工程的需求,地铁土建设计已逐渐改进为将结构设计、结构耐久性设计(含防腐设计)及结构防水设计综合考虑的新设计理念。结构防水设计引入“低抗渗、高抗裂”“刚柔结合、多道设防”“防止与预防结合、提高抗风险能力”“全生命周期设计”等理念。随着防水设计理念的更新,也随着设计理念对材料发展产生影响,防水材料从低档到高档、从单一到复合型、从空铺型到预铺反粘法,也为防水设计带来了欣欣向荣的局面,为实现满粘的预铺反粘法防水材料也应运而生。经过调研、试验及工程验证,在即将颁布的《地下工程防水技术规范》(GB50108—2007)中对预铺法防水材料做了相关定义,增加了相关内容。

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